
北极那边刚结冰,船走不动,偏偏波兰这边又搞事,10月30号,波兰政府突然宣布,把波德拉谢省跟白俄罗斯边境口岸的开放时间,从原本的11月初,硬生生推到11月中旬,说是要支持立陶宛,因为立陶宛29号刚决定,关掉跟白俄罗斯剩下的两个陆地口岸,可这事,大家都知道不是头一回了,9月12号那会儿,波兰就以所谓安全威胁为由,把跟白俄罗斯的所有边境口岸全关了
结果一刀下去,中欧班列差点断气,90%的运量得经过马拉舍维奇这个枢纽,瞬间瘫痪,300多列车、数万个集装箱全部堵成一锅粥,中欧班列啥概念,那可是中欧贸易的大动脉,中国对欧出口化工品有15%靠它,比如PVA、BDO这种基础化工货,9月那次一关,欧洲不少化工厂库存只撑了三天,差点停产,五条主要通道里有三条要走波白边境,马拉舍维奇是换轨关键,宽轨到标准轨全在那儿完成,波兰这手掐得准,还正赶上北极航道没法用的节点
说到北极航道,9月22号那艘“伊斯坦布尔桥号”从宁波舟山港出发,载着1000多标箱,绕日本海、过白令海峡、贴着俄罗斯北海岸一路过去,10月13号到英国菲利克斯托港,20天到,全程成本省一半,可这条路只能夏天跑,现在冰封,冰层厚度一米半,先进冰级船也得跪,俄罗斯的破冰船一次收费2.3万美元,比苏伊士运河还贵四成,中国货船为了避开美国的卡脖子风险,反倒把命门交到俄罗斯手上
波兰9月关口岸那次,表面上是安全威胁,其实背后全是地缘经济要价,外交官直接跟中方提条件,让俄罗斯停对欧盟东部的混合行动,还把开口岸跟解除威胁捆一起,波兰每年靠中欧班列收不少过境费,但胃口大,提了一堆要求,放宽牛肉、苹果进口配额,支持稀土出口,增加对波兰锂电的投资,中国也没惯着,暂停农产品进口审查,收紧稀土出口,这就是以牙还牙,结果9月25号波兰撑不住,口岸开了,可那13天里,350列班列堵着,冻结了250亿欧元贸易,物流成本涨15%,德国工厂缺件,法国商场没货,日损失1亿欧元,波兰本地失业率暴涨15%,全年亏20亿欧元
眼看10月,又来一遍,总理28号还说准备重开两个口岸,两天后就反悔,延到11月中旬,说是立陶宛关了梅迪宁凯和沙鲁纳伊口岸,波兰响应盟友安全,白俄罗斯外交部直接怼回去,说轮不到波兰或立陶宛说了算,这一延,中欧班列又要乱套,2024年发运量207万标箱,货值250亿欧元,占中欧贸易4%,海运要跑60天,铁路30到40天,成本差一倍,出口商有的改走海运,但谁都知道不是长久之计
中国这边也忙着找替代路线,跨里海走廊运量涨三成,中吉乌铁路全线打通,从西安到巴库铁海联运天天发车,分流了20%,但阿克套港年吞吐只有24万标箱,远低于总需求,南线绕土耳其,结果伊朗土耳其关系紧张,卡车检查老拖延,波罗的海联运算是亮点,武汉到赫尔辛基班列1到9月增开150%,绕开波兰,北极航道本来是新希望,伊斯坦布尔桥号那趟证明了18到20天直达省一半成本,可气候和技术限制大,俄罗斯破冰船又贵风险还高
波兰这两次动作,嘴上是支持盟友,骨子里是谈条件要好处,9月列了单子,中国反制,波兰开口岸,可10月又掐到北极冰封的点儿,搞得企业不得不考虑南通道、中亚线,波兰枢纽地位动摇,过境收入掉,税收少2亿美元,欧盟供应链乱成一锅,7830亿美元的贸易额里,班列占7.2%,这路一断,锅就碎了
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