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线上配资平台高合、宝能、威马等车企杀回来了

汽车圈“价格战”仍未熄火，多方下场加强调控。最近一场由60天账期引发的“反内卷热浪”正在席卷汽车江湖。虽然缩短账期看似是皆大欢喜，但不是每家车企都能玩得起，对于那些亏损多年的新势力来说，目前正需要钱的节骨眼上遇到了严厉政策，可谓是压力山大。

而在近日，伴随方运舟被堵在办公室催债的消息的传出，也就意味着，哪吒汽车很可能会彻底走向灭亡。不过另一边，宝能、威马、高合三家新势力车企最近一度出现起死回生的迹象，而在郑州新能源车展上甚至还冒出个叫金鱼汽车的新品牌，这出乎不少人的意料。

那么，随着造车新势力阵营基本成形，落后者还能有机会吗？在今年愈加艰难的市场环境下，它们还能撑多久？

宝能、高合进入复活赛

面对更卷的新能源车市，高合、宝能、威马等车企杀回来了，就一定有机会吗？

近日，沉寂已久的宝能汽车凭一则辟谣声明再次进入公众视野。宝能汽车回应公司清算、解散言论：一切经营正常还有新车将发布。在宝能汽车否认清算解散前一日，悠宝利宣布宝能汽车深圳工厂复工、悠宝利A3复产，并同步开启城市招募计划。

宝能汽车集团成立于2017年3月，是跨界造车的代表企业之一，曾因高调收购观致汽车、布局多地生产基地引发关注，但后续因产品交付延迟、市场反响平淡等问题屡遭质疑。尽管官方辟谣解散和透露上新车，但这一次能否实现真正的量产车下线还未可知。

就在宝能汽车宣布悠宝利A3复产的同时，关于其收购威马汽车的传闻也在业界悄然流传。据最新消息，宝能集团可能参与威马汽车的重组，这无疑让威马的未来充满了更多可能性。不过，本就“危机重重”的宝能汽车，如今要接手威马汽车，是否有足够的“输血”能力仍待验证。

事实上，试图重生的新势力不止以上两家。比如，停摆一年的高合汽车在黎巴嫩资本EV Electra Ltd.的强势输血下，正式启动艰难的“复活”程序。在中东资本1亿美元的注资支持下，高合盐城工厂的生产线再次启动，同时恢复HiPhi Y和HiPhi Z两款车型的生产。

高合汽车虽获得1亿美元注资，但未来发展也将面临诸多问题。高合汽车若想绝境求生，必须重构产品竞争力，修复供应链信任，重新赢回供应商与消费者的信心，同时重塑资本信任，解决资金链难题。否则，即便重塑此次破产危机，未来在激烈的市场竞争中，也依旧举步维艰。

相比之下，哪吒汽车在2023年遭遇销量大幅下滑的沉重打击后，最终在今年陷入了破产审查的困境。考虑到现在国内新能源汽车市场卷出新高度的现状，除非有比较大的翻转，否则哪吒汽车能够活下来的几率并不大。从曾经的造车新势力销量冠军，到如今濒临破产边缘，哪吒汽车这一路大起大落，深刻折射出新能源汽车行业竞争的残酷与复杂。

淘汰赛强度越来越大

需要指出的是，上述新势力的复活并非偶然。车圈最近出现“新势力复活潮”现象，既是中国新能源汽车市场活力的体现，也是行业竞争加剧的结果。虽然市场留下的机会不多，但它们并没有轻言放弃，反而是在努力寻求一条走出低谷的路，做奋力一搏。

这些新势力品牌集体寻求复活背后，有各种错综复杂的因素：有的是品牌在技术和市场端还有一定优势，资本愿意继续为其埋单；有的是创始人看到企业陷入困境心有不甘，想找资金再搏一把；有的是地方政府不愿意项目“烂尾”，在背后做推手。

不过，这些边缘新势力即便一时获得资金或股东支持，能否前路坦荡，还要打一个大大的问号。有句古话叫做“一鼓作气再而衰三而竭”，对于这些边缘品牌来说，头炮没打响，基本就失败了一半。如果还叠加着缺乏资本、口碑和销量，这些还在苟延残喘的新势力品牌，倒不如早一点解脱去干些其他事情，毕竟在什么优势都没有的情况下，妄图想要翻盘的几率极低。

前不久，魏建军还表示汽车行业存在汽车圈恒大，只有那些真正具备技术创新能力和市场洞察力的企业，才能在这场淘汰赛中脱颖而出。即使，理想、小鹏、蔚来、零跑等目前销量还好，也不意味着就有未来。毕竟现在市场竞争越来越激烈，赛道已经非常挤，他们将面临的生存局才真正上演，或许明年就是这些新势力的生死之年。

总结

并不是所有“消失”的新能源车企都无法回归市场，但在当前的市场环境下，复活的新势力面临资金压力、市场竞争等严峻挑战，如果没有先进的技术和强有力的产品竞争力作支撑，想要继续活下去并不容易。

面对日趋激烈的市场价格战，如今的消费者更倾向于知名度高或者价格更有优势的产品。对于以宝能为代表的一众新势力，消费者的要求只会更加苛刻，谁也不想买车之后就没有品牌售后服务。

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